Le guide de la réalité virtuelle

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  • Utiliser la VR et l’AR pour faciliter la formation des conducteurs

    Utiliser la VR et l’AR pour faciliter la formation des conducteurs

    Presque tout le monde échoue à son premier examen d’auto-école, parfois même plusieurs fois de suite. Voici comment la VR et l’AR vont faciliter la formation des conducteurs.

    Utiliser la VR et l’AR pour faciliter la formation des conducteurs
    Utiliser la VR et l’AR pour faciliter la formation des conducteurs

    C’est une frustration que des milliers d’apprenants vivent avant de réussir leur examen, et cela finit par augmenter le coût (et le temps qu’il faudrait) pour qu’ils puissent prendre la route. Cela peut réduire les ressources dont les nouveaux conducteurs ne disposent pas, surtout s’ils viennent d’atteindre l’âge légal pour conduire ; c’est même un problème auquel les conducteurs chevronnés sont confrontés lorsqu’ils renouvellent leur permis de conduire.

    Cette situation est à la fois difficile pour les apprenants et pour les enseignants : Les accidents liés à l’apprentissage de la conduite se chiffrent à quelques milliers par an, et oui, il peut s’agir d’un nouveau conducteur nerveux qui appuie sur l’accélérateur au lieu du frein ou de toute autre situation qu’il ne connaît pas encore.

    L’utilisation de la réalité virtuelle peut transformer la façon dont les enseignants et les apprenants abordent l’enseignement de la conduite et les situations pratiques. Aimeriez-vous savoir comment vous vous débrouillez au volant d’une voiture avant de devoir monter dans une voiture ?

    Cela peut sembler futuriste pour certains, mais l’avenir existe déjà depuis plusieurs décennies. Avec l’avènement d’un matériel et de logiciels de RV moins chers et plus faciles d’accès pour tous, il pourrait s’agir d’un nouveau moyen de former les apprenants conducteurs et les conducteurs dans des secteurs spécialisés.

    Voici comment la RV pourrait changer la méthode de la formation des conducteurs.

    Retour vers le futur : Vous vous souvenez de l’arcade ?

    Les simulations de conduite assistées par la réalité virtuelle existent depuis bien plus longtemps que la plupart des gens ne l’imaginent. L’une de ses applications les plus populaires se trouve en plein milieu de la salle de jeux moyenne, sous la forme de simulations de conduite ou de course. Avez-vous déjà joué à l’une d’entre elles ? Certains étaient des simulations de course à grande vitesse et à haute intensité, tandis que d’autres vous faisaient conduire un taxi sur une carte en transportant des passagers.

    Ces exemples étaient, du moins plus ou moins, des simulations de conduite assez précises : Les accidents pouvaient faire tressaillir certains modèles (grâce à des systèmes hydrauliques ou à ressort), les vélos et les voitures vous permettaient de vous pencher ou de sentir les vibrations de la route.

    Appliquez cela à la formation des conducteurs modernes et vous verrez immédiatement les avantages potentiels qu’elle pourrait présenter. La formation à la conduite assistée par la RV est plus facile et moins chère qu’un cours de conduite réelle pour toutes les situations de conduite que vous pouvez imaginer, y compris la formation de conducteurs cascadeurs pour des situations spécialisées et la formation de conducteurs ordinaires dans le cadre de K53.

    Tout enseignant préférerait voir un élève tester ses compétences de conduite dans un environnement virtuel avant de l’emmener sur la route avec un véhicule réel, et le potentiel réel d’accidents ou de mésaventures.

    Matériel de réalité virtuelle : Une technologie accessible partout

    Les anciennes machines d’arcade étaient des simulations précises de la conduite réelle dans de nombreux cas, mais elles n’étaient pas bon marché. Il existe de nombreux modèles disponibles en ligne, mais ils sont encombrants et valent des milliers d’euros. Ils sont si chers de nos jours que vous pourriez tout aussi bien acheter une voiture au lieu d’opter pour l’une de ces machines.

    L’introduction de matériel de réalité virtuelle moins cher a rendu ces solutions high-tech onéreuses plus faciles d’accès : Ceux qui disposent d’un budget plus important peuvent acheter une version de l’Oculus Quest pour moins de 300 €, tandis que ceux qui n’ont pas de budget peuvent s’orienter vers des solutions comme Google Cardboard tout en bénéficiant des avantages de base de la RV.

    Compte tenu de ce facteur, la question devient : pourquoi ne pas l’utiliser ?

    Des compétences réelles dans un environnement virtuel

    Le premier avantage évident des solutions de réalité virtuelle et augmentée, pour plus que la formation des conducteurs, mais surtout pour celle-ci, est le fait qu’elles enseignent des compétences réelles dans un environnement virtuel.

    Il s’agit d’un moyen potentiel de débarrasser une situation de la nervosité de la première fois qui fait que de nombreux conducteurs échouent à leur examen, et il existe également de nombreux autres avantages importants.

    En voici quelques-uns…

    • Familiarisation pratique avec les commandes d’un véhicule avant même d’avoir à y monter. 
    • Apprendre les règles de la route et comment réagir dans des situations de base sans le stress supplémentaire du danger que représentent les vrais conducteurs autour de vous. 
    • Développer un sens de la route avant de prendre des risques réels. 
    • Un moyen d’enseigner des concepts pratiques comme regarder et tourner avant de prendre la route. 
    • Un moyen pour les enseignants d’évaluer les progrès des apprenants, généralement en étant en mesure de visualiser ou de reproduire la situation en cours pour que les apprenants puissent voir où ils se sont trompés en premier lieu.

    Une autre chose qu’elle peut permettre est la création de certains scénarios spécifiques auxquels il est important que les apprenants sachent comment réagir, mais avec l’espoir que l’apprenant n’aura jamais à faire face à ce genre de situations dans la vie réelle.

    La formation à la conduite assistée par la réalité virtuelle peut être utilisée pour montrer à un conducteur ou à un élève conducteur ce qui se passerait en cas de collision arrière, latérale ou frontale (et comment pratiquer des manœuvres d’évitement dans un tel cas). Cela pourrait sauver des vies : Des vies de personnes au volant, des vies de passagers et des vies d’innombrables personnes blessées et tuées dans des accidents de la route chaque année.

    La RV pour la formation à la conduite du K53

    La réalité virtuelle a le potentiel de rendre la formation standard du conducteur basée sur le K53 plus facile, moins chère et plus accessible pour les conducteurs du monde entier.

    Elle ne réduit pas seulement les coûts pour les enseignants et les apprenants, mais elle peut également réduire le temps et les ressources nécessaires pour faire passer quelqu’un de non familier avec la conduite de base ou avancée à quelqu’un qui est plus sûr sur la route.

    Par la suite, l’application de la RV à la formation des conducteurs K53 peut également réduire le taux d’accidents sur la route chaque année en montrant aux conducteurs comment réagir à des situations réelles sans risque. De cette façon, ils savent quoi faire si un accident leur arrive un jour.

    Pour la conduite avancée et tout le reste

    Les routes seraient plus sûres si chaque conducteur était équipé de compétences de conduite avancées, alors pourquoi ne le sont-ils pas ? La réalité virtuelle peut combler cette lacune et créer un environnement de conduite plus sûr pour tous dans le monde entier. Elle a également le potentiel pour mieux former les cascadeurs ou les conducteurs de l’armée, de la police et des services de protection.

    La RV pourrait très bien être la bonne voie à suivre.

  • Unity et Volvo : modèles numériques de conception de voitures en open source

    Unity et Volvo : modèles numériques de conception de voitures en open source

    Timmy Ghiurau de Volvo et Tony Parisi de Unity parlent de modèles, d’émulateurs et d’informatique spatiale.

    modèles numériques Unity et Volvo
    modèles numériques Unity et Volvo

    Unity est depuis longtemps en première ligne des entreprises qui mènent la démocratisation des actifs et des outils 3D, y compris pour les applications XR (réalité étendue). L’industrie automobile a été moins impliquée dans cette charge. Cependant, lorsque Volvo a voulu rendre ses modèles et émulateurs 3D plus accessibles, elle a fait appel à Unity pour l’aider à le faire.

    Un entretien a eu lieu avec Tony Parisi, responsable de l’innovation publicitaire AR/VR chez Unity Technologies, et Timmy Ghiurau, responsable des expériences virtuelles chez Volvo, pour savoir comment ce processus a pris forme et ce qu’il signifie pour les développeurs de XR.

    Ce qui est prévu dans la version

    Le premier modèle, actuellement disponible, présente un modèle 3D d’une recharge Volvo XC40, ainsi qu’un environnement numérique. Bien que les utilisateurs ne puissent pas modifier le modèle CAO lui-même, ils peuvent utiliser le modèle pour explorer les caractéristiques d’Unity liées à l’éclairage, à la couleur et à d’autres manipulations visuelles.

    « La version initiale est maintenant plus axée sur la visualisation et les émulateurs », a déclaré M. Ghiurau. Cependant, il a suggéré que d’autres fonctionnalités pourraient être ajoutées, en disant : « En interne, nous avons une version entièrement fonctionnelle mais nous essayons de sortir successivement avec Unity.

    Le modèle et l’environnement sont actuellement disponibles via le nouveau portail de l’innovation de Volvo et le centre de développement d’Unity. Le portail d’innovation comprend également des API pour les développeurs d’applications et un ensemble de données LiDAR de Luminar pour ceux qui souhaitent travailler avec des véhicules autonomes.

    « Le laboratoire d’innovation qui publie les données des modèles est incroyablement cool », a déclaré Parisi. « Nous croyons que le monde est meilleur avec plus de créateurs. C’est ce qui nous fait sortir du lit le matin. »

    Créer le portail de l’innovation

    La création des modèles et des gabarits a pris environ six mois et celle du portail de l’innovation environ un an. L’idée est née sur plusieurs années en raison de la nécessité de partager les mêmes informations avec un nombre toujours croissant de partenaires et de start-ups.

    Volvo connaissait déjà Unity qui, à l’époque, avait commencé à étendre sa portée au-delà des applications de jeu.

    « Avec Unity, c’était intéressant parce que nous leur disions que nous envisagions d’ouvrir l’accès aux modèles et gabarits 3D et ils souriaient parce qu’ils envisageaient de réaliser un gabarit automobile », a déclaré M. Ghiurau.

    Unity avait déjà été établi principalement comme un moteur de jeu. Cependant, les utilisateurs reconnaissaient déjà d’autres cas d’utilisation et les dirigeants de l’entreprise étaient intéressés à les adopter.

    « Notre point de vue est que la 3D en temps réel alimente, de fait, une révolution dans cette technologie que les gens appellent l’informatique spatiale », a déclaré Parisi. « Il y a une vision commune qui est que c’est l’avenir de l’interaction entre l’ordinateur et l’homme… nous voyons cela se produire lorsque des entreprises nous approchent des entreprises comme Volvo ».

    Pourquoi Volvo ? Pourquoi Unity ?

    Mais, pourquoi Volvo ? C’est une question juste. Et Parisi est aussi surprise que n’importe qui.

    « En général, l’industrie automobile est incroyablement prudente avec les droits de propriété intellectuelle pour toutes les bonnes raisons », a déclaré Parisi. « Je suis incroyablement heureux que [Volvo] soit allée dans cette direction. »

    Pour être juste, Volvo a une histoire étonnamment longue en matière de promotion de la transparence. Un ingénieur de Volvo a inventé la ceinture de sécurité à trois points d’ancrage, aujourd’hui standard, en 1959 et la société a décidé de mettre ce modèle à la disposition des autres constructeurs automobiles.

    Cette publication est assortie de quelques réserves. M. Ghiurau a expliqué qu’une autre différence entre les modèles internes et les modèles publiés est que les ensembles de données ont été « nettoyés » de toute information propriétaire. Volvo a également demandé que les utilisateurs n’utilisent pas directement les modèles à des fins commerciales. Unity est aussi heureux de jouer avec les modèles que n’importe quel utilisateur final.

    « Si vous avez un objet avec une physicalité en 3D, il est beaucoup plus logique d’interagir avec lui comme vous le feriez avec un objet en 3D. Il ne s’agit pas seulement de piquer l’objet et de le faire tourner pour voir de quoi il est fait… Il s’agit de s’engager avec lui », a déclaré Parisi. « Ce qui est merveilleux avec les voitures, c’est qu’il y a tant de physicalité… C’est une grande vitrine pour ce que la technologie peut faire.

    Le problème des modèles 3D pour la radiographie

    Cette sortie et les relations actuelles entre Volvo et Unity illustrent également un changement dans la façon dont les médias interactifs et l’informatique spatiale nous font réfléchir aux modèles 3D.

    Selon Parisi, les modèles que les concepteurs de produits comme Volvo utilisent en interne sont incroyablement grands et complexes. Pensez à faire exploser une voiture pour voir les filets des boulons qui la maintiennent en place. Pensez maintenant à l’autre extrême, à une voiture que vous pourriez voir dans un film d’animation ou un jeu vidéo, ces modèles pourraient bien être moins complexes que ceux que vient de sortir Volvo.

    « Pour la XR, c’est un peu différent parce que vous travaillez avec des environnements interactifs », a déclaré Parisi. « Nous sommes maintenant à un point où l’industrie va devoir commencer à répondre à ses besoins.

    Si Unity donnait aux utilisateurs l’accès au type de modèles que Volvo utilise pour la conception, il n’y a pas un seul ordinateur grand public sur le marché qui serait capable de les utiliser. Cependant, les artistes et les développeurs de XR veulent des modèles qui sont plus que de simples modèles numériques. Des projets comme celui-ci ouvrent la porte à des modèles disponibles qui sont à la fois interactifs et gérables.

    Surveillez l’avenir

    Les modèles 3D publiés par Volvo et Unity sont trop récents et uniques pour établir des tendances définitives. Nous aimerions dire qu’ils signifient qu’un plus grand nombre de constructeurs automobiles publieront des modèles open source et que des modèles faciles à gérer et à manipuler continueront à trouver leur chemin vers les utilisateurs.

    En attendant, tout ce que nous pouvons dire avec certitude, c’est que cette version est vraiment cool et que nous pouvons tous nous attendre à des expériences automobiles XR plus robustes à venir.

  • Un programme pilote utilise la RV pour former les conducteurs à la sécurité des arrêts

    Un programme pilote utilise la RV pour former les conducteurs à la sécurité des arrêts

    La campagne KISS vise à apprendre aux nouveaux conducteurs ce qu’ils n’apprennent jamais en classe : comment interagir lorsque vous êtes arrêté par la police.

    Un programme pilote utilise la RV pour former les conducteurs
    Un programme pilote utilise la RV pour former les conducteurs

    Cet été, cinq ans se sont écoulés depuis la mort de Philando Castille. C’est ce contrôle routier qui a incité une femme à changer. Un changement qui, espère-t-elle, permettra de sauver des vies à l’avenir.

    « Il est temps de combler ce fossé », déclare Jacquelyn Carter.

    Jacquelyn Carter a passé beaucoup de temps à y réfléchir. Comment changer l’interaction entre la police et les civils lors d’un contrôle routier ? Elle pense que cela commence en classe.

    « Les étudiants apprennent à conduire un véhicule, ils apprennent certaines des autres nuances de la conduite sur la route, mais ce qu’on ne leur apprend pas, c’est comment gérer un contrôle routier », dit-elle.

    « Ils seront arrêtés à un moment ou à un autre de leur parcours et ils n’ont pas les outils pour y faire face, c’est un problème », explique Mme Carter.

    Mme Carter est présidente de Alliance for Safe Traffic Stops. Ils ont lancé une campagne appelée « KISS ». La sécurité des étudiants. Cette campagne comprendra une formation en réalité virtuelle à 360 degrés.

    « Nous nous concentrons sur la Virginie, car c’est de là que je viens, et sur le Minnesota. Et surtout dans le Minnesota, car c’est le 5e anniversaire de l’arrêt de circulation fatal de Philando », explique M. Carter.

    Le programme est en phase pilote en ce moment et ils espèrent le mettre en place dans les salles de classe lorsque les enfants seront physiquement de retour à l’école.

    « Nous aimerions aller dans les écoles, parce que vous voulez vraiment mesurer le langage corporel quand ils suivent ces formations de RV, car nous allons en simuler certains. Nous allons simuler un arrêt à Philando et nous allons simuler un arrêt à Sandra Bland afin que vous puissiez voir directement comment ils réagiraient », dit-elle.

    Ils espèrent que la formation finira par s’étendre aux forces de l’ordre également. Cela fera-t-il une différence ? Carter est optimiste mais dit que ne rien faire n’est pas une option.

    Nous sommes conscients que ce n’est pas « la » solution, c’est « une » solution », dit-elle.

    Jacquelyn Carter a également créé un produit appelé « Not Reaching Pouch ».

    Il est destiné à conserver votre licence, votre assurance et votre immatriculation.

  • Un nouvel essai de conduite en réalité virtuelle vous met aux commandes

    Un nouvel essai de conduite en réalité virtuelle vous met aux commandes

    Abarth teste une nouvelle expérience de conduite en réalité virtuelle pour ses clients potentiels, leur permettant d’essayer ses voitures tout en gardant une certaine distance sociale.

    Il est toujours risqué de prédire le prochain grand événement, mais Abarth pourrait bien l’avoir. Ce n’est pas la 595 Scorpioneoro que vous voyez ici qui, bien qu’elle soit incontestablement une édition spéciale stylée, est basée sur une voiture qui est en vente depuis plus de dix ans. Non, ce qui est vraiment passionnant, c’est de voir comment les propriétaires potentiels peuvent essayer la voiture.

    Car Abarth vient de lancer un essai qui verra 595 acheteurs potentiels recevoir une caisse en bois, à l’intérieur de laquelle se trouvent des écouteurs Bose et un casque de réalité virtuelle (RV). Un film de trois minutes est préchargé sur ce casque. Il emmène les spectateurs faire un « essai virtuel » à travers des paysages gallois époustouflants dans une 595 Scorpioneoro.

    J’ai déjà essayé la RV dans le passé, et disons simplement que lorsqu’elle est utilisée pour des vidéos d’entreprise, l’expérience est décevante. Mais ce qu’Abarth a fait avec son essai de conduite virtuelle – la première au monde, rien de moins – n’est rien de moins que spectaculaire. 

    Plage de Black Rock Sands

    En commençant sur la plage de Black Rock Sands, dans le nord du Pays de Galles, on fait connaissance avec la voiture et le copilote, Stef Vilaverde, un fan d’Abarth mort dans l’œuf et YouTuber. Le début est court, mais avec le temps on apprécie les environs. Devant vous se tient la voiture, mais inclinez votre tête (dans le monde réel) et vous pouvez voir le ciel et les nuages. Tournez-vous et vous vous retrouvez face à des falaises, l’angle de la caméra et le son bougent avec vos yeux et vos oreilles ; on dirait vraiment que vous êtes sur la côte galloise. Pas le temps de s’attarder sur le paysage, cependant, car le grondement du pot d’échappement de la 595 vous ramène à la voiture à temps pour la voir s’élancer sur le sable. 

    Test conduite VR
    Test conduite VR

    Lac de Llyn Ogwen

    On est sur le siège passager pendant la majeure partie du reste de l’essai, et en ce qui concerne vos yeux et vos oreilles, vous êtes dans la voiture. Tournez la tête vers la gauche et regardez passer les eaux cristallines du lac de Llyn Ogwen ; regardez devant vous et Snowdon se profile devant le capot de la 595 ; regardez à l’intérieur de la cabine et vous pouvez distinguer des détails comme la plaque en édition limitée du Scorpioneoro. 

    C’est une expérience immersive, et lorsque Stef active l’échappement sport et fait exploser le moteur 1,4 litre de la 595 (163 ch), le son est aussi engageant que les images. Un autre angle de caméra permet de voir le regard de l’extérieur de la voiture au niveau de la route ; en regardant vers l’avant, on voit le goudron qui s’engouffre, en se tournant vers l’arrière, on voit le capot de la 595 qui s’éloigne à quelques centimètres des yeux.

    Les limites

    Il y a quelques limites. Même si l’engrenage doit être renvoyé à Abarth, le coût des casques VR signifie qu’il est douteux que chaque fabricant puisse offrir à chaque client un entraînement VR (l’essai d’Abarth ne fonctionne que depuis la concession Vospers à Exeter – pour l’instant). Et bien que la caisse en bois dans laquelle le matériel est arrivé soit un clin d’œil aux anciennes Abarth (qui avaient des améliorations de performance dans une caisse similaire), la caisse elle-même est trop grande et trop lourde pour être manipulée facilement par tous. 

    Mais comme les essais de conduite en conditions réelles risquent d’être problématiques pendant un certain temps, la RV pourrait être un outil important pour les constructeurs automobiles, les concessionnaires et, bien sûr, les acheteurs – notamment parce qu’en plus de me donner envie de conduire une 595 Scorpioneoro, le monde virtuel a apporté de l’excitation et de la variété après des mois d’enfermement.

    Comment fonctionne la réalité virtuelle ?

    Les films de réalité virtuelle sont créés à l’aide d’une caméra à objectifs multiples qui filme des séquences à 360 degrés sans angles morts ; un microphone à 360 degrés à plusieurs canaux est également utilisé. Un logiciel assemble les enregistrements dans une « bulle » de séquences ; les supports de caméra qui pourraient être en cours de tournage sont également retirés. Un casque VR affiche les images complètes sur deux petits écrans directement devant vos yeux, des capteurs de mouvement déterminant l’endroit où vous regardez ; inclinez votre tête vers le haut, par exemple, et les images suivent, imitant ce que vos yeux verraient s’ils étaient la caméra.

  • Stratégie de Lucid pour une voiture de 169 000 dollars : réalité virtuelle immersive

    Stratégie de Lucid pour une voiture de 169 000 dollars : réalité virtuelle immersive

    Le 2 octobre, Lucid Motors a ouvert un « studio » à Beverly Hills, en Californie, avec un centre de service attaché, en prévision de son projet de lancer au printemps prochain l’étonnante Lucid Air, une berline de luxe très performante.

    Voiture Lucid
    Voiture Lucid

    Afin de trouver des clients pour ce qui est, après tout, une marque nouvelle et peu connue, Lucid prévoit de lancer 20 centres de vente au détail de ce type d’ici la fin de l’année prochaine dans des endroits haut de gamme, notamment New York (le quartier des boucheries), Miami, West Palm Beach, Boston, la zone métropolitaine de Washington et d’autres endroits en Californie (qui réalise la moitié des ventes de véhicules électriques du pays).

    Lucid est en train d’établir des bases similaires en Europe, et le Moyen-Orient est également prévu. « Nous voulons des endroits dans des zones riches où il y a beaucoup de circulation piétonne », a déclaré Derek Jenkins, vice-président du design de Lucid, dans une interview exclusive.

    Plan de Lucid

    Le plan est logique car il ne s’agit pas d’une voiture bon marché. Le modèle de lancement est connu sous le nom de Dream Edition, et il est conçu pour faire exploser la Tesla, avec 1 080 chevaux, un temps de 0 à 60 secondes de 2,5, le quart de mile en 9,9 secondes, et une autonomie de 508 miles. Les acheteurs recevront tout cela dans un ensemble attrayant conçu pour être un VE, ce qui se traduit par une taille assez réduite mais un rangement épique et un espace pour les jambes à l’arrière. Mais ils paieront pour ce privilège, 169 000 dollars. (La prochaine voiture de base sera comparativement abordable, à 77 400 $ avant le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $).

    MediaVillage a parlé à Jenkins des plans de marketing pour l’Air. « Nous nous efforçons de faire de nos studios une expérience immersive », a déclaré M. Jenkins. « Les gens veulent vraiment s’impliquer dans la voiture. » Tesla s’est d’abord inspiré des Apple Stores, avec une stratégie discrète conçue pour faire connaître la marque aux consommateurs. En fait, l’achat de la voiture se ferait principalement en ligne, une tendance qui a été accélérée par COVID-19 même pour les marques grand public.

    voiture Lucid

    Stratégie

    Cette stratégie est en quelque sorte née d’une nécessité, car Tesla avait l’intention de posséder ses magasins, et non d’utiliser le modèle de franchise qui a enrichi des générations de concessionnaires automobiles. Ces concessionnaires ont fortement réprimé Tesla, ce qui a entraîné des interdictions de vente dans certains États.

    Lucid contrôle également les canaux de vente, et Jenkins affirme que les visiteurs auront une « expérience de basse pression » (une autre innovation d’Apple). Des voitures seront exposées, ainsi que certaines de leurs pièces clés, notamment le bloc de batteries et le moteur compact/inverseur/transmission/différentiel. Il y aura également des expositions de matériel/sélections de peintures, et ce que Jenkins décrit comme « beaucoup de contenu immersif sur les écrans vidéo ».

    Lucid et la réalité virtuelle

    Et puis il y a la réalité virtuelle. Les clients pourront entrer dans une maquette de l’intérieur d’Air, enfiler des casques 4K VR, voir la voiture dans de nombreuses itérations différentes et être « transportés » vers diverses destinations, y compris la plage de Monterey. De chez vous, une immersion similaire est disponible grâce à Lucid Studio Live, une expérience basée sur le réseau Cloud et alimentée par le produit Concierge de ZeroLight.

    « Nous recherchons un nouveau type de luxe », a déclaré M. Jenkins, « très high-tech, avec une expérience numérique impressionnante et un message de durabilité sous-jacent. Ce n’est pas une question d’abondance, d’opulence et de frime. Nous l’appelons « post-luxe ». Le consommateur riche moderne est conscient de l’excès et des privilèges dont il peut avoir l’air. Ils veulent une voiture plus expérientielle, avec une technologie numérique de pointe et une empreinte écologique ».

    L’entreprise considère que sa clientèle a un revenu annuel « de 100 000 dollars sans limite ». « Beaucoup de nos clients sont déjà des acheteurs de VE », a déclaré M. Jenkins. « Ils ont déjà l’affinité et veulent quelque chose qui n’est pas sur la route aujourd’hui. Mais la plus grande opportunité est celle des personnes qui n’ont pas encore acheté de VE, et nous constatons un grand intérêt de leur part. Après tout, 98 % du marché achète encore des voitures à combustion interne ».

    Les commandes 

    Lucid a refusé de dire combien de commandes anticipées il a pour l’Air. En collaboration avec l’agence de marque Marshall Strategy et l’agence de création Tolleson, Lucid a fait une déclaration qui s’inscrit dans le cadre de la personnalisation agressive possible avec la Air. « Ceux qui ne sont pas liés par la convention sont libres de définir leur propre expérience. »

    « La publicité est en cours », a déclaré le porte-parole de Lucid, Andrew Hussey. « Nous cherchons juste le meilleur moment pour nous déployer. Nous le ferions sur les grands réseaux ». C’est une différence avec Tesla, qui ne fait pas beaucoup de publicité. Mais Tesla bénéficie d’énormes quantités de publicité gratuite, et Lucid est une nouvelle marque. Le matériel promotionnel que l’entreprise a produit est relativement sophistiqué. Voici une vidéo sur le quart de mile de 9,9 secondes de la voiture :

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  • Conception de voitures Kia à réalité mixte par Varjo et Autodesk !

    Conception de voitures Kia à réalité mixte par Varjo et Autodesk !

    Le constructeur automobile sud-coréen, KIA Motors, utilise la société finlandaise de réalité mixte pour concevoir en Europe.

    Kia et réalité virtuelle
    Kia et réalité mixte

    Le fabricant finlandais de casques VR/XR Varjo fait les choses différemment. Ils sont apparus sur la scène avec le casque VR-1 en 2018, promettant une résolution de l’œil humain. Leur XR-1 peut passer de la réalité mixte à la réalité virtuelle.

    Le prix élevé des casques Varjo les limite essentiellement à l’industrie sérieuse, mais les cas d’utilisation vont sur la lune et vice-versa. Comme le XR-1 est pris en charge par la solution de conception Autodesk VRED, le casque de réalité mixte devient une solution encore plus précieuse pour les entreprises automobiles.

    Pour mieux comprendre cette relation, on s’est entretenu avec Urho Konttori, co-fondateur de Varjo et directeur des produits.

    Varjo et Autodesk

    « Quand Varjo n’avait qu’un an, nous visitions les bureaux d’Autodesk », a déclaré M. Konttori dans une interview vidéo. « C’est alors que nous avons vraiment posé les bases de ce partenariat. Nous avions déjà préparé la solution lorsque nous avons lancé notre premier produit ».

    Varjo travaille avec Autodesk depuis lors. La société a joué un rôle déterminant dans le positionnement précoce de Varjo en tant que fournisseur de RV industrielle et de réalité mixte.

    « C’est l’adéquation parfaite entre deux technologies », a déclaré Lukas Fäth, chef de produit VRED chez Autodesk, dans un communiqué partagé. « Avec la plus grande précision de VRED en matière de qualité de conception et le photoréalisme du Varjo XR-1, les concepteurs peuvent repérer les problèmes et faire des itérations plus tôt que jamais ».

    Relations

    Varjo a des relations similaires avec un certain nombre de sociétés dans des secteurs verticaux adjacents.

    « Nous sommes un groupe de collaboration, nous ne construisons pas les solutions nous-mêmes, nous sommes un fabricant de matériel. Nous travaillons avec tous nos partenaires et nous nous engageons avec eux presque au quotidien », a déclaré M. Konttori. « Nous essayons toujours d’apprendre le plus possible ».

    Il existe un certain nombre de cas d’utilisation potentiels qui pourraient être la démonstration de ce partenariat. Cependant, celui du constructeur automobile sud-coréen KIA Motors est particulièrement illustratif.

    Design automobile et réalité mixte

    Gregory Guillaume - Vice President of Design at KIA Motors Europe - mixed reality car design

    La conception automobile est un processus long et compliqué, même avec une réalité mixte. Sans cela, elle consiste à la fois en une planification et une collaboration bidimensionnelles et en un art et une modélisation tridimensionnels avec des réunions en personne. KIA est basée en Corée mais l’un de ses principaux centres de design se trouve en Europe.

    L’année dernière, à la même époque, la finalisation des dessins d’une automobile pouvait nécessiter de multiples visites en personne de cadres de différents continents. Ces visites de plusieurs jours, pour des raisons de coût et d’efficacité, pourraient être programmées tous les deux mois. Une mise à jour du système était déjà prévue.

    VRED

    « Parce que VRED a une grande capacité de collaboration, les cadres de KIA peuvent organiser ces réunions en quelques heures au lieu de plusieurs jours », a déclaré M. Kontorri.

    Alors que la plus grande collaboration possible se faisait déjà à distance pour gagner du temps et réduire les coûts, certains aspects du processus de conception n’avaient pas d’alternative viable.

    « Bien que vous puissiez utiliser le clavier, la souris et l’écran pour travailler efficacement en 2D, vous n’aurez jamais une impression totalement réaliste de la voiture », a déclaré Frank Hübbe, directeur du CAS du Centre de design européen de KIA, dans le communiqué.

    Cependant, une société aussi internationale que KIA a dû rapidement repenser ce genre de choses avec l’arrivée de la pandémie de coronavirus au cours de l’hiver et du printemps de cette année. La collaboration à distance allait entrer dans des aspects du processus de conception qui étaient auparavant sacrés pour le monde physique grâce à des solutions de réalité mixte.

    « La technologie nous rassemble à un moment où nous ne pouvons pas être présents dans le même espace physique », a déclaré Gregory Guillaume, vice-président du design du Centre européen de design de KIA, dans le communiqué.

    Le cas d’utilisation de KIA

    « Pour la première fois, nous pouvions littéralement voir les écailles métalliques dans la peinture et percevoir la profondeur et la qualité des nuances de la matière. Nous pouvions voir la beauté des détails plus que jamais dans le monde virtuel », a déclaré Thomas Unterluggauer, directeur de la création du centre de design européen de KIA Motors, dans le communiqué.

    Les concepteurs de KIA peuvent créer, partager et modifier des modèles virtuels d’automobiles à des stades avancés du processus de conception. Cependant, il est possible d’éditer le modèle physique classique en argile de l’automobile virtuellement en collaboration à distance en temps réel grâce à la réalité mixte.

    « Il est fascinant de voir à quelle vitesse on s’adapte à la réalité mixte. On se laisse entraîner à penser un instant que la réalité est fausse, qu’il manque quelque chose », a déclaré M. Unterluggauer. « C’est complètement différent de toutes les autres expériences que j’ai eues en RV. »

    Dans l’entreprise depuis le début

    La dernière fois qu’on a parlé à Varjo, c’était pour rencontrer leur nouveau PDG, Timo Toikkanen. À l’époque, Toikkanen a dit quelque chose qui semble au moins aussi pertinent aujourd’hui : « Les entreprises ont délaissé les autres facettes de l’XR pour se tourner vers l’entreprise en particulier et Varjo profite du fait que nous n’avons pas de travail de pivot à faire, nous sommes dans l’entreprise depuis le début. »

    La réalité mixte rattrape la réalité réelle depuis des années. Ce cas d’utilisation est un exemple de changement pour le mieux, pris comme une mesure drastique, qui ne sera probablement pas mise à côté lorsque la « normale » reviendra.

  • Une expérience VR permet aux conducteurs de vérifier les nouvelles voitures

    Une expérience VR permet aux conducteurs de vérifier les nouvelles voitures

    Une nouvelle plateforme en ligne a été lancée au Royaume-Uni, permettant aux conducteurs de vérifier les voitures neuves et d’occasion via la réalité virtuelle et d’entrer en contact avec les concessionnaires.

    VR 360 Car View
    : Les clients peuvent utiliser un outil VR 360 Car View pour vérifier les véhicules virtuellement et peuvent également accéder aux données et aux comparaisons des modèles

    Il s’adresse aux acheteurs de voitures particulières, mais aussi aux acheteurs de voitures de société et aux conducteurs qui ne souhaitent pas participer au programme et qui souhaitent obtenir des informations sur leur prochain véhicule et l’aide d’un concessionnaire.

    La solution YesAuto utilise des algorithmes basés sur le comportement pour comparer les clients et leurs besoins avec les nouvelles voitures et les concessionnaires disponibles. À partir de là, les clients peuvent utiliser un outil VR 360 Car View pour vérifier virtuellement les véhicules, tandis qu’une fonction Build Your Own leur permet de spécifier les voitures en fonction de leurs besoins.

    Les utilisateurs peuvent également effectuer des comparaisons côte à côte et accéder à des recommandations d’égal à égal, notamment sur la consommation de carburant et le rapport qualité-prix, ainsi qu’à des avis d’experts pour simplifier la sélection des voitures.

    La nouvelle plateforme YesAuto a été lancée en premier lieu au Royaume-Uni et en Allemagne, parmi les projets d’expansion plus large en Europe.

    Neil You, directeur général de YesAuto a déclaré : « Nous savons que l’achat d’une voiture est un investissement important pour de nombreuses personnes et que l’achat d’une voiture a souvent été un processus long et épuisant. Nous voulons que tout le monde soit enthousiaste à chaque étape de la sélection et de l’achat d’une voiture, notre site ayant tout ce dont les gens ont besoin en un seul endroit pour faire le bon choix de voiture pour eux. Grâce à ce site, nous simplifions au maximum l’achat d’une voiture tout en donnant aux clients avertis l’accès à la gamme de véhicules la plus large possible, afin qu’ils puissent naviguer et acheter où qu’ils soient, sachant qu’ils obtiennent une excellente voiture, au bon prix ».

    Voir aussi : Formula 1 annonce le lancement de son application VR à 360 degrés

  • La réalité virtuelle pour divertir les passagers dans des voitures autonomes !

    La réalité virtuelle pour divertir les passagers dans des voitures autonomes !

    Depuis toujours, les constructeurs automobiles se sont efforcés d’attirer l’attention des conducteurs sur la route. Les industries adoptent de plus en plus les voitures autonomes afin que les conducteurs deviennent passagers. Le problème qui se pose est comment faire face à l’ennui des passagers ?

    Audi A7 S Line 40 TDi S-A 2.0
    Audi A7 S Line 40 TDi S-A 2.0

    Selon les dirigeants de l’industrie automobile, des constructeurs automobiles tels qu’Audi, Nissan et d’autres marques connues vont utiliser des expériences de réalité virtuelle telles que des personnages parlants pour divertir les passagers, y compris le conducteur des futures voitures autonomes. Depuis le début, les constructeurs automobiles se sont efforcés d’attirer l’attention des conducteurs sur la route. Toutefois, à mesure que l’industrie adopte de plus en plus les voitures autonomes et que les conducteurs deviennent passagers, ils font face à un nouveau problème : comment faire face à l’ennui des passagers ?

    “Une fois que les clients n’auront plus besoin de conduire, la question est de savoir quel type de produits pouvons-nous offrir à nos clients à l’intérieur de cette voiture”, a déclaré Boris Meiners, directeur principal des activités numériques et de l’expérience client d’Audi China, à Reuters lors du CES Asia, salon de technologie à Shanghai. La start-up holoride, cofondée par une filiale d’Audi, a montré au salon comment elle souhaitait transformer les voyages sur les routes en expériences de réalité virtuelle (VR), en permettant aux passagers de nager avec les baleines ou à travers des navires coulés dans les profondeurs de la mer.

    Lorsque la voiture accélère ou se dirige latéralement, les mouvements sont enregistrés par un ordinateur installé dans le coffre de la voiture, qui ajuste en conséquence la vue du passager dans le casque VR. Il empêche également le passager de souffrir du mal des transports. Le constructeur automobile japonais Nissan a présenté un ensemble de casques VR destinés aux conducteurs et aux passagers. Ces casques de réalité virtuelle peuvent fournir des informations en temps réel et projeter un personnage de bande dessinée parlant qui communique avec celui qui porte le casque.

    “Nous voulons répondre aux besoins émotionnels des personnes”, a déclaré Tetsuro Ueda, expert du groupe Nissan Research. Les constructeurs souhaitent mettre l’accent sur l’expérience de conduite de tous les passagers, y compris le conducteur. En ce qui concerne la conduite autonome, le contrôle du conducteur est de moins en moins important et l’interaction avec les passagers doit être meilleure.

    Parmi les autres constructeurs automobiles mondiaux, les grandes entreprises technologiques et les startups qui investissent dans le développement de véhicules autonomes, on peut citer Tesla Inc., Waymo d’Alphabet Inc. et Uber Technologies. Bien que des études montrent qu’il faudrait du temps au public pour faire confiance à des véhicules totalement autonomes, les entreprises affirment qu’elles doivent commencer à investir pour pouvoir anticiper que ces véhicules finiront par avoir du succès.

    Audi Meiners et Nissan Ueda ont déclaré que les expériences virtuelles développées par leurs entreprises ne seraient probablement déployées que lorsque le secteur atteindrait le « Niveau 4 », avec des normes totalement autonomes, dans lesquelles la voiture pourrait gérer tous les aspects de la conduite sans le besoin d’une intervention humaine. “De nombreux ingénieurs n’ont pas confiance à l’utilisation de la technologie de conduite autonome. Donc, ces tentatives de réalité virtuelle risquent de ne pas arriver bientôt”, a déclaré Yale Zhang, responsable du cabinet de conseil Automotive Foresight basé à Shanghai.

    Néanmoins, ces innovations ont rencontré un grand succès auprès du salon CES Asia, attirant notamment Gao Liang, un ingénieur de 25 ans qui a joué à un jeu dans une voiture Mercedes Benz simulant un véhicule autonome. “C’est tellement excitant de jouer à un jeu de course de voitures dans un véhicule en marche”, a déclaré Gao, qui venait de terminer le match dans la voiture qui tirait dans les airs en fonction de la vitesse et de la direction dans laquelle sa voiture était placée.